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減速機一般用于低轉速大扭矩的傳動設備，把電動機、內(nèi)燃機或其它高速運轉的動力通過減速機的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達到減速的目的，普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減速質(zhì)量，···
通用減速器和專用減速器的設計選型方法最大的區(qū)別在于，前者適用于各種行業(yè)，但減速只能根據(jù)具體工況進行設計，因此用戶在選擇時應根據(jù)自己的要求考慮不同的修正系數(shù)，工廠應選擇實際電機功率(而不是減速器的額定功率)；后者是根據(jù)用戶的特殊情況設計的，設計中一般都考慮了要考慮的系數(shù)，只要工作功率小于等于減速機的額定功率，方法就比較簡單。
萬能減速機的額定功率一般根據(jù)使用(工況)系數(shù)KA=1(電機或汽輪機為原動機，工作機負荷穩(wěn)定，每天工作3~10h，每小時啟動次數(shù)5次，允許啟動力矩為工作力矩的2倍)，接觸強度安全系數(shù)SH1，單對齒輪失效概率1%計算確定。
所選減速器的額定功率應滿足以下要求
PC=P2KAKSKRPN
其中PC計算功率(kw)；
PN——減速器額定功率(kw)；
P2——工作機械功率(千瓦)；
ka-服務因素，考慮服務條件的影響；
ks-起動系數(shù)，考慮起動次數(shù)的影響；
KR——可靠性系數(shù)，考慮不同的可靠性要求。
不同國家使用的使用系數(shù)基本相同。雖然很多樣本沒有反映出兩個系數(shù)KSKR，但由于清楚了解自身條件，清楚了解自身特點，國外選型普遍存在大量盈余，相當于考慮了KRKS的影響。
由于使用場合不同，重要性不同，損壞后對人身安全和生產(chǎn)造成的損失不同，維修難度不同，對減速機的可靠性要求也不同。系數(shù)KR是修正原設計可靠性所需的實際可靠性。符合ISO6336、GB3480和美國齒輪制造商協(xié)會標準AGMA2001—B88對齒輪強度計算方法的要求。國內(nèi)有些用戶對減速器的可靠性不能提出具體要求，可以按照一般專用減速器的設計規(guī)定(SH1.25，失效概率1/1000)，更重要的場合KR=1.25=1.56。[4]
熱平衡檢查：
一般減速機的許用熱功率值是根據(jù)潤滑油的最高許用平衡溫度(一般為85)在特定工況(一般環(huán)境溫度20，每小時100%，連續(xù)運轉，功率利用率100%)下確定的。
當條件不同時，根據(jù)相應的系數(shù)(有時集成為一個系數(shù))進行修正。
所選減速器應滿足以下要求
PCt=P2KTKWKPPt
PcT——計算的熱功率(kw)；KT——環(huán)境溫度系數(shù)；
千瓦——工作循環(huán)系數(shù)；
KP——用電系數(shù)；
pt——減速機允許熱功率(KW)。
檢查軸的負載：
一般減速器往往要限制輸入軸和輸出軸的軸伸中部允許承受的最大徑向載荷，這是要檢查的。如果超過極限，應要求制造商擴大軸直徑并增加軸承。[4]
潤滑和維護
投入運行前，在減速器中加入推薦類型和數(shù)值的潤滑脂。減速器用潤滑油潤滑。對于垂直安裝的減速器，由于潤滑油不能保證最上面軸承的可靠潤滑，所以采取了額外的潤滑措施。
運轉前，向減速器注入適量潤滑油。減速器通常配有注油孔和放油塞。因此，訂購減速器時必須指定安裝位置。
工作油溫不得超過80。
經(jīng)過終身潤滑的復合減速器在工廠里用合成油填充。此外，減速器通常在沒有潤滑油的情況下供應，帶有注油塞和放油塞。本樣本中所列的減速機潤滑油數(shù)量僅為估計值。根據(jù)訂貨時規(guī)定的安裝位置，設置油位塞的位置，確保注油正確，減速器的注油量應根據(jù)不同的安裝方法確定。如果傳動功率超過減速器的熱容量，必須提供外部冷卻裝置。
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